[摘要] 郑州三环快速化工程施工中，首段建设的就是北三环工程。北三环污雨水、自来水改迁工程进场施工，首先要解决的问题是交通导改。从今天起，北三环交通疏导方案将正式实施，现有10米宽的辅道，将分段实施半幅施工、半幅通行。施工会给沿线居民的生活和出行带来哪些影响？他们又对该工程有什么好的建议？
郑州三环快速化工程施工中，首段建设的就是北三环工程。北三环污雨水、自来水改迁工程进场施工，首先要解决的问题是交通导改。从今天起，北三环交通疏导方案将正式实施，现有10米宽的辅道，将分段实施半幅施工、半幅通行。施工会给沿线居民的生活和出行带来哪些影响？他们又对该工程有什么好的建议？东方今报记者对此进行了采访。
【出行】辅道半幅施工、半幅通行
郑州市市政工程建设中心总工办主任陈家兴介绍，北三环污雨水、自来水改迁工程西起南阳路，东至中州大道，全长7.2公里。目前，工程位置在花坛内的污水改迁工程已经开工，雨水、自来水改迁工程昨天正式进场施工，预计工期60天。
郑州市交警支队有关负责人介绍，此次管线改迁，将在保证现有快车道通行的前提下，将现有的人行道改为非机动车道，坑洼不平的地方进行修补；原有辅道分段半幅施工、半幅通行，各交叉路口均采用半幅施工半幅通行的措施，限度满足行人、车辆的通行需求。
目前，北三环上的辅道有10米宽，除了供非机动车通行外，还有公交车停靠、通行和社会车辆通行的功能。辅道半封闭施工后，将保留一个机动车道，保障公交车停靠站的需要。
同时，郑州交警五大队也为工程制订了保通方案：即在西三环与北三环交叉口、南阳路与北三环交叉口、索凌路与北三环交叉口、花园路与北三环交叉口、丰庆路与北三环交叉口、园田路与北三环交叉口、中州大道与北三环交叉口等路口，向过往市民设置绕行标志。交警部门还在此路段设置定点巡逻组，快速处理该路段发生的交通事故，不让事故影响交通通行。
【声音】施工期间设公交专用道
三环快速化工程正式动工后，现在主要供公交车通行的辅道，将分段实施半幅施工、半幅通行，只能保留一个机动车道，遇上社会车辆进入，肯定会给公交车通行带来麻烦。
在丰庆路上居住的市民张先生建议，施工中要为公交车留一条专用道，方便沿线居民乘坐公交出行。“前几年，花园路封闭施工时曾经留了一条公交专用道，禁止社会车辆进入，结果在施工期间，公交车跑得比小汽车还快，很受市民拥护。”如果施工对机动车影响较大，也有利于引导有私家车的市民乘坐公交出行，对缓解市区交通也能起到作用。
不要在路面留“陷阱”
刘女士家住北环与中州大道交叉口，她说，现在一时不方便是“阵痛”，一直堵也挺闹心，交通方便了大家住着都舒心。对于已经开工的三环快速化工程，刘女士也有一肚子话要说。
首先，整个工程工期比较长，希望施工方能多注意一些施工细节，给周边居民创造一个良好的居住环境。比如施工围挡设置要规范，春秋天有风时要注意沙尘，不要一刮风到处是尘土。
其次，在施工场地周边，多设置一些施工提示牌，不要在非机动车、人行道上留大坑“陷阱”，祸害过往市民。如果不得不在地面上挖沟，能在上面覆盖钢板。
尽量不要重复投资浪费
目前的三环路上，也有不少立交，三环高架快速化后，这些老立交的命运如何？
郑州市民赵先生认为，应该提前做好这方面的考虑，毕竟三环上的一些立交，如文化路立交、嵩山路立交，也是最近两三年才新建成投入使用的。如果因为三环快速化工程全部将老桥拆除，就有些太浪费了。
对于赵先生的担忧，陈家兴解释，规划设计的15座立交，有一部分是新建的，但大部分是在原有立交的基础上进行扩建和改建，比如文化路立交，就是要在现有立交的两侧搭建新立交，与现有立交同时使用。
立交升级改造要装隔音屏
郑州市民李先生还有一个好建议：三环快速化工程建设中，在经过住宅区和大型互通式立交上都安装隔音屏，尽量减小噪音对附近居民的影响。
李先生说，我国环境噪声污染法规定，“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置噪声屏障或采取其他控制噪声污染的措施。”
现在郑州市内立交桥、高架桥越来越多，可除了解放路立交，鲜见安有隔音屏。三环快速化工程要对不少原有立交进行升级改造，希望施工方在改造时能加装隔音屏，让三环路成为郑州又一个不让噪音扰民的优良工程。
郑州市北环路渠东路，污水、雨水改造工程正在进行
■ 他山之石
南非城市约翰内斯堡乘车也很难，2009年8月底，从居住着近百万黑人的索韦托通往市中心的期快速公交线路投入运营。行驶在专用车道上红蓝白相间的公交车有一个响亮的名字——“我们在前进”。车道是专门辟出的，始发车早上不到5时就出发，末班车晚上10时停运。市政府的目标是打造优质的公共交通系统，“把人们从私家车中吸引到公共交通工具上来”。
日本二战以后，政府采取了一系列行之有效的措施，一是提高停车费及乘公共交通的补贴，有效改善了小汽车市内泛滥的状况。二是充分发挥城市道路的路网作用，提高道路资源利用率。主次干道、支路、小路之间互通便捷，对窄幅路段因地制宜设置单行道或平面立交。三是路口交通组织严密，信号配时、渠化方式、标线导向起了主导作用，时空利用效果明显。四是重视开发地下和高架轨道交通，使其承担了城市60%以上的客运量，大大减轻了道路的总交通量。五是重视换乘枢纽的建设和培养公民的交通意识。
新加坡是个弹丸之地，总面积只有600多平方公里，拥有200多万人口。由于经济发展快，民众的收入高，在李光耀总理执政时就采取了一系列有利于城市可持续发展的交通战略措施。建成了世界上最为先进、安全的地铁，并推行有价获得家用汽车牌照的政策，使用期为10年。同时，还采取了高关税的控制措施，使民众购买汽车的欲望减弱，降低了城市交通总量。
香港是世界上道路交通最繁忙的地区之一，但香港的交通基本上能做到运行顺畅，没有出现国内许多大城市的通病——大塞车。其先进的交通管理突出表现在以下几方面：一是优先发展公共交通，同时对私人汽车通过提高停车费、年检费等措施进行一定程度的限制。二是香港交通警察的装备非常先进，警员处理突发事件很快。三是指导一线执法警察在交通执法时正确处理先后缓急次序，对道路交通安全畅通直接产生影响的严重交通违法行为实行优先处罚。
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