[摘要] 12月10日，本报对“国际大都市交通管理高端论坛”上的解堵建议进行报道，对于有关交通专家提出“京广、陇海铁路造成郑州拥堵”等观点，引发郑州网友的广泛热议，大家通过网站、微博讲出心中的“堵车原因”，并支招为郑州“解堵”。记者了解到，目前，北京、上海、贵阳、广州，都已陆续实施汽车限购（限牌）措施以解堵。
核心提示
12月10日，本报对“国际大都市交通管理高端论坛”上的解堵建议进行报道，对于有关交通专家提出“京广、陇海铁路造成郑州拥堵”等观点，引发郑州网友的广泛热议，大家(小区网论坛)通过网站、微博讲出心中的“堵车原因”，并支招为郑州“解堵”。
对于网友的看法，有关专家是否认同？郑州市是否要再开公交专用道？……听听网友和专家怎么说。
热议之回应
市内拥堵“赖”铁路？
专家回应：造成拥堵原因是多样的
“郑州堵车咋能赖铁路？这主要因为人车分流不到位、机动车占道停靠，非机动车挤占机动车的道。”昨日，本报关于“解堵”的稿件引发网友广泛热议，不少网友通过网络、微博讨论心中的“堵车原因”。
网友“徒步天涯”不赞成铁路造成郑州交通拥堵的说法，他认为铁路已高架和封闭，和市内交通形成了立体交通，不存在谁影响谁通行的问题，拥堵问题实质还是城市规划问题。有网友说，“京广、陇海铁路建那么多年了，郑州也没见到拥堵，为啥这两年就堵起来了？”
对于网友的热议，交通专家表示，导致郑州城市拥堵的原因有很多种，“铁路导致城市拥堵”这是历史遗留下来的问题，只是由于多年前郑州机动车不多，这个问题不明显。这些年随着机动车与非机动车的迅猛增长，由于铁路问题导致城市断头路过多，造成交通不畅、地下隧道和立交桥不够全面等问题才浮出水面。
河南省交通规划勘察设计院副总工程师马炅认为，导致城市拥堵的原因是多样的，比如车辆增长过快、公共交通萎缩、交通管理落后、交通意识低下、缺乏整体交通战略。
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专家之支招
解堵支招1：郑州市8条干线可以开公交专用道
2009年5月底，郑州市快速公交开通，在普通道路上隔离出专用通道，仅供快速公交及救护车等特殊车辆行驶。其准时、准点的特点，渐受市民青睐。
郑州快速公交开通运营已经三年多，截至目前，“一主十二支”日均客运量为45万人次，而日客运量达到53.6万人次，快速公交系统客运量已占郑州公交总客运量的17%左右，成为郑州市民出行必不可少的一部分。
有网友提出，快速公交为市民提供诸多便利，能否在具备条件的道路上，再开几条公交专用道？在12月8日的论坛上，台湾鼎汉国际工程顾问股份有限公司副董事长、台北市交通工程技师公会理事长李俊贤认为，秦岭路、嵩山路、花园路、经城干线（经三路、城东路）、金水路、中原路、陇海路、长江路，这8条路的路况、道路宽度、沿线居民等情况，都使其具备开公交专用道的条件。
对于开辟公交车专用道的措施，有大豫网网友表示赞同，他表示，公交车跑得快了，谁还愿开私家车，省油还少操心。也有网友提出，仅B1环线就已影响了部分私家车出行，开更多专用道该让有车族如何出行？李俊贤表示，在郑州市民的出行方式中，电动自行车和自行车加起来占47%，步行占31%，公交车占12%，出租车占1%，而小汽车仅占6%。理应为公交车、非机动车提供更多路权。
有专家指出，开专用车道可以有时间限制，在国外很多城市和地区，公交专用道可以有时间限制的。如在我国香港和新加坡等地，某些专用道在指定繁忙时间以外，可允许其他车辆使用。
解堵支招2
私家车交通效率，未来需启动“摇车牌”
数据显示，近年私家车辆以每年20%的速度增长。根据我国汽车增长分析，每当汽车拥有量年增长率超过20%时，必当引起当年及随后几年城市交通的恶化。
在昨日网友的讨论中，诸多网友认为，私家车过多、过快的增长，是导致郑州拥堵的一个重要因素，建议政府部门采取措施限制私家车出行。
河南省交通规划勘察设计院副总工程师马炅提出，私人汽车是城市交通中效率的出行方式，是造成拥堵的一个重要原因，必须采用“经济杠杆”，合理限制私人小汽车的使用。如提高车辆用油税、车辆定额配给等，并采取禁行、限制车辆左右转、划设禁驶停区等手段，以提高私人交通出行的成本来限制车辆拥有。
李俊贤也提出，要以市场机制决定费率，郑州市必须采用摇车牌限制车辆迅增。数据显示，截至8月20日，郑州市机动车保有量突破200万辆，市区机动车保有量超过100万辆。以目前的增长速度计算，到2017年，郑州市区小汽车将达到250万辆，2021年将达到350万辆。
李俊贤表示:“基于郑州市汽车增长速率与路网饱和度仿真分析，郑州市要将‘摇车牌’提上日程。建议2014年启动论证、2015年启动总量控制政策，最迟2017年必须实施。”
记者了解到，目前，北京、上海、贵阳、广州，都已陆续实施汽车限购（限牌）措施以达到解堵的目的。
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解堵支招3
实现无缝衔接，地铁配套要早做打算
对于地铁与其他公交系统的无缝衔接，台北市交通工程技师公会理事长李俊贤建议早作打算，规划建设好转乘设施。他根据地铁1号线各站点分布情况，提出配合地铁1号线调整51条公交路线，扩大地铁辐射范围。
他举例说，目前，K9路自花园路向南，经紫荆山沿人民路到中原路上，途经紫荆山地铁站，改驶金水路可以扩大地铁辐射范围。122路主要连接西南经开区与管城区，延伸1～2站便能到紫荆山，实现与地铁1号线相连，同样有助于扩大地铁辐射范围。
他还专门检查了公车站牌和地铁1号线出入口，并提出需要迁移8个站牌，增设4个站牌，需迁移站牌的分别为西三环、秦岭路、碧沙岗、绿城广场、二七广场、人民路、黄河东路、七里河等，需增设站牌的为医学院、燕庄、博学路、市体育中心等。
“我们希望每个乘客出地铁口能很快找到公交车，真正实现无缝衔接。”李俊贤说，按照公交、非机动车优先原则，还应规划自行车、电动车停车位。他以台北为例，提出行道树之间的空间可以考虑安排设置非机动车停车位。
地铁与公交将来能否实现转乘优惠
“地铁与公交的转乘办法要赶快协调，距离地铁通车时间不多了。”提到地铁换乘公交的优惠办法，李俊贤急迫提出，首先要建立地铁与公交之间的换乘制度，成立一个独立的票证公司，实现公交与地铁的票证一卡通用。
他表示，在实现一卡通用基础上，要考虑转乘优惠。他举例说，北京地铁公交一卡通乘公交车享受4折优惠，地铁线路为2元随意换乘；台北采用地铁换乘公交双向转乘优惠公交5折；新加坡转乘优惠是每次0.5元，可以连续5次。
对于公交与公交间换乘优惠，李俊贤建议，可在维持现行票价优惠基础上，刷卡后1.5内不论换乘公交次数多寡均免费。记者了解到，目前，郑州市正在探索公交车1.5之内免费换乘。
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