[摘要] 因为工作，经常往返火车站和富士康公司两地，“只能坐黑车，像商品一样被卖来卖去”。市民张先生因工作原因经常往返火车站和富士康公司两地，看到本报报道的交运集团开通商务快巴的新闻后，羡慕至极。
因为工作，经常往返火车站和富士康公司两地，“只能坐黑车，像商品一样被卖来卖去”。市民张先生因工作原因经常往返火车站和富士康公司两地，看到本报报道的交运集团开通商务快巴的新闻后，羡慕至极。“啥时候我能不坐黑车，坐上正规营运车辆！我被卖来卖去，感觉自己是商品！”张先生说。
专职“线子”卖客日挣200多元
“火车站周边盘踞着六七十辆黑车，大多停在附近的小商品批发市场的停车场。他们是一个自然形成的流水线，在客运中心站南门附近，每天都有‘线子’在叫客卖客，介绍一个去富士康的旅客可以提成5元，到了周末专职的‘线子’一天挣200多元不成问题。”张先生说，并不是自己不肯花钱坐正规车，而是根本没有。
“郑州火车站到富士康公司，只有两种选择，要么坐黑车，要么坐公交。”张先生说自己曾经坐过公交车去富士康公司，“公交车不是一般的难挤，85路、985路，人多得经常挤不上，就算挤上了，至少要一个才能到长途汽车新东站，然后再坐大巴去富士康公司，虽然是挺便宜，但经过来回折腾，到达目的地至少要3个，而黑车需要50。”
黑面包车时拉12个人
张先生说，平时去富士康公司的黑车要价30元，周末每人甚至要50元。“‘线子’把人一个个领到黑车处，现卖现报价。”张先生说，这些黑车往往没有任何安全意识，“像那种面包车，把后面的行李厢拆了，放上一块木板，的时候拉12个人。”
“黑车没有正规发票，手写一张纸条圆珠笔打个钩就完事了。而且只要一出市区，黑车就像脱缰的野马一样，时速一直保持在100码以上。遇见路口也不减速，对于闪烁的信号灯，司机更是视而不见。”
“前不久，不是出过一次事故么，那个开大巴车的司机是原来开面包车的，因为周末客人太多拉不下，临时找的大巴车拉，结果就出事了。”张先生说，出事后，这些黑车消失了一个星期，但马上就死灰复燃了，“还是因为有需求，有需求就有市场。”
火车站至富士康公司之间开专线暂无可能
日前，郑州交运集团开通商务快巴，每20一趟，中间不停车，可焦作、新乡或者许昌。那么在郑州火车站至富士康公司之间能否也开个专线？
郑州交运集团生产经营部部长朱郑和表示，基本没啥可能。“富士康到郑州火车站的距离太短，只有33公里，票价没法计算。而且距离越短商务快巴越没法开，如果按照距离计算运价，拉下来就是赔本的，因为每车只能拉13个人。”
不过，朱郑和表示，目前集团计划把开往张庄、八岗的城乡班线客车换成能拉更多乘客的公交车，价格会比之前的城乡班线便宜，不会高于国家规定的核定票价。
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