[摘要] 郑州地铁来了以后，改变的不仅仅是交通工具，还会带来一些“新生族人”，比如“地铁族”、“宠车族”、“接驳族”等。
郑州地铁来了以后，改变的不仅仅是交通工具，还会带来一些“新生族人”，比如“地铁族”、“宠车族”、“接驳族”等。
他们的生活离不开地铁，甚至会带动城市经济格局的变化。你属于哪个“族群”呢？
地铁族A
特征：
这类人依赖地铁，大多为年轻人，有较稳定的工作。对于他们来说，地铁不仅是交通工具，地铁周边更是其消费场所，他们会围绕着地铁选择工作、住房等。
案例： 2005年，郑州市民李女士考上了北京一所大学，毕业后成了北漂一族。如今，她就是一个典型的“地铁族”。
换了几份工作，每次应聘都要看看公司离地铁站远不远；搬了几次家，每次也都离地铁站不远，最远走路半个能到；买东西，也是去地铁可以的商场。
在北京数年，李女士越来越依赖地铁。她很少坐公交，也从没想过买车。在她看来，什么交通工具都比不过地铁方便。
宠车族B
特征：
他们有车，却“抛弃”了私家车的高成本，拒绝令人烦躁不安的堵车，转投不堵车的地铁。
案例：郑州市民侯先生认为，以后他也会成为“宠车族”的一员。由于做的是营销业务，每天除了开车上下班，客户一句话，他就得马上踩油门奔过去。
算下来，每个月油费就得1000多元。再加上平时的洗车费、保养费、维修费，开车的花费几乎占去了他工资的一半。
他一直盼着地铁开通，自己也做个“宠车族”，平时上班坐地铁，遇到急事了、周末出去游玩再开车。“假如每天我坐地铁需要20元，一个月600元左右，比开车能省一多半。”
接驳族C
特征：
这类人一般住在郊区，每天开车到就近的地铁站，将车停放在地铁站附近，然后坐地铁上班。
案例：李先生大学毕业已5年，到了成家立业的时候，迫于郑州市区的高房价，他在靠近中牟的地方买了一套房，价格比在市中心低很多。
“以后买辆几万元的私家车，每天上班把车开到地铁站附近，然后坐地铁进市区，既省油，又避免堵车。”李先生说。
和“地铁族”、“宠车族”不同，“接驳族”需要一定的硬件支持——地铁站周边有充足的停车位。
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