[摘要] 日前接受采访时，北京师范大学管理学院教授董藩称，北京的交通比较堵恰恰是因为北京的房价太低了，如果北京的房价放开，房价足够高，就不会有这么多人拥入北京，他们会自动离开，房价自动就可以起到交通疏导的作用。董藩还称，把房地产打压下去，破坏性非常强，某种意义上是反人类的。
日前接受采访时，北京师范大学管理学院教授董藩称，北京的交通比较堵恰恰是因为北京的房价太低了，如果北京的房价放开，房价足够高，就不会有这么多人拥入北京，他们会自动离开，房价自动就可以起到交通疏导的作用。董藩还称，把房地产打压下去，破坏性非常强，某种意义上是反人类的。
专家有这番言论并不奇怪。其实按照经济学的理论，房地产产业既然作为市场经济的一部分，其价格高低理应由市场规律调控，政府对房地产市场的干预，应借助市场规律来实现。行政性的抑制房价，确不是长久之策。但公众对比现实，却很明显地感觉出专家言论的荒诞。这是因为，专家研究的经济模型是纯粹的理论模型。在这种模型里，一些现实的因素并不被考虑在内。而这细微的偏差，就会造成专家的观察结果与具体的现实有不少的距离。
当然，在专家的这通“北京房价太低论”中，最值得关注的话题，是专家所谓的房价影响交通论。按照这种观点，两个同类型的城市摆在一起，一个房价高，一个房价低，人口流动自然会从高的城市流向低的城市。但显然，在实际生活中，人口流动并不遵循专家说的这个规律。拿北京来说，一个青年愿意生活在北京，可能不是因为那里的房价低或者高，而是因为那里有更加充足的就业机会和相对平等的入职门槛。
更何况北京的房价已经不低了，拿下诺贝尔文学奖的莫言，依靠700万的奖金，仅能在北京五环以外置产。而从交通视野审视，这种令莫言感慨的房价，似乎从未对北京的交通发挥过丝毫疏导作用。几年前，确实有因为房价而高唱“逃离北上广”的声音出现，但在短暂的喧嚣后终究回归为“重返北上广”。舆论场的反复，又从实证角度宣告了房价调控交通论的破产。
退而言之，如果房地产市场真的沿着专家的预期发展，专家期待的房价调控交通现象真的会发生，其后果无疑也是灾难性的。因为房地产市场再怎么发展，亦受经济规律制约，太过于离谱的价格，迟早会迎来惨痛的教训。而这时，一个城市的流动人口，的确有可能大幅度减少，但这却是因为产业经济的萧条，使得人们的工作机会大大减少。显然，这种意义上的疏导交通，不是人们所喜闻乐见的。
北京拥堵，其实是城市发展所必然面临的共性问题。对于后发国家而言，城市发展有着后发优势，可以利用和学习别国的一些先进经验。但从相反的角度而言，这种优势也会带来挑战。比如，原本属于城市发展不同阶段的问题，有可能因为市场经济的迅速发展而掺杂在一起，形成城市问题综合征。就城市的发展而言，市民主要交通工具的变化，明显给城市基础设施的建设带来了新的要求。此外，老旧道路改造、城区扩建等问题，随着城市的发展也均会凸显出来。考虑到这样的现实，最理想的化解交通拥堵的办法，应该是把交通问题纳入城市发展的中长期规划，对城市的未来有一个总的战略部署，用时间和精力去消化“城市问题综合征”。
12月5日，由中指研究院和房天下联合主办的2013-2014中国（郑州）房地产发展年会暨客户答谢会在逸泉酒店盛大举行。与此同时，在本次发展年会现场，备受瞩目的“2013年第十届中国房地产网络人气榜郑州站”盛大启幕。2013年，最震撼人心的楼市大事是什么？最让你惊艳的操盘手是谁？又有哪些房企堪称2013年度郑州号召力品牌房企？又有哪些楼盘能够潜入你的心里，成为你的梦想家园？2013年中国房地产网络人气榜郑州站12月5日盛大启幕，期待你的踊跃投票
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
