[摘要] 中原经济区写入了《国家主体功能区规划》，上升为国家战略；中原经济区正式写入“十二五”规划，已进入了实质性的实施阶段。在建设中原经济区的伟大历史实践中，各市该如何定位，又该如何支撑中原经济区的建设？
中原经济区写入了《国家主体功能区规划》，上升为国家战略；中原经济区正式写入“十二五”规划，已进入了实质性的实施阶段。在建设中原经济区的伟大历史实践中，各市该如何定位，又该如何支撑中原经济区的建设？从今天开始，我们将推出“咱们的大中原咱们的经济区”的第三单元报道——中原经济区建设的十八个乐章。
核心提示
十二五期间，郑州市制定了“工业兴市”战略，并制定了战略支撑产业、战略新兴产业和传统优势产业的发展规划。通过三化协调发展，郑州市将打造成性区域中心城市。也就是说，其战略支撑产业不仅要支撑郑州市的经济发展，还要在中原经济区建设中起到顶梁柱的作用。中原经济区是做出来的，那么先让我们来看看郑州将要如何做。
今天我们将推出中原经济区十八乐章的乐章——郑州都市区如何建成中原经济区的核心增长极的篇报道：郑州的战略支撑产业。
成绩 河南汽车遍布
厦门某旅游公司的导游小王站在郑州紫荆山桥下的公交汽车站直发呆：过来一辆公交车，是宇通牌的，再过来一辆，还是宇通牌。他粗略统计了一下，郑州市的公交车，几乎全部是宇通牌的。他很纳闷，在他们那里，当地很有名的金龙客车也没有这么普及。
经常坐公交车、长途客车的读者会注意到，每到一个城市，几乎都能看到宇通客车的身影。2010年12月26日，宇通当年第4万辆客车正式下线。宇通客车一跃成为国内年销量突破4万辆的客车企业。4万辆，从销售规模上讲，意味着在2010年销售的中国大中型客车中，每4辆中就有1辆是宇通客车，宇通的市场占有率达到25%以上；从乘客数量上来说，意味着宇通客车2010年行驶280亿公里，搭载210亿人次，相当于13亿中国人平均每人每年乘坐16次宇通客车。
与宇通一样能够引发河南人骄傲感的还有郑州日产。2005年1月，郑州日产帕拉丁车队挑战第27届达喀尔拉力赛，三辆参赛车全部完成比赛，分别取得第19名、第44名和第56名的成绩，不但创造了中国汽车工业上的一个新纪录，而且创造了在同一届达喀尔拉力赛中一个车队所有车辆全部跑完赛程的达喀尔拉力赛纪录。2010年，郑州日产汽车有限公司年销量突破10万辆，创造了不可思议的奇迹。
据了解，2010年，郑州市战略支撑产业——汽车、装备制造、电子信息产业增加至360亿元，增速超过30%，其中仅汽车工业一项就占郑州市GDP的11.25%。
问题 中高档轿车生产还是空白
和客车、轻型SUV等车型相比，郑州汽车工业的民用轿车就差得远了。
2010年10月，在江西举办的中博会上，记者次见到了河南生产的轿车——海马王子。与奇瑞、比亚迪等汽车相比，海马王子的展位偏僻，略显寒酸，着实让人不提气！
这样的感受对于记者来说已经不是次了，每次到外地出差，基本上都能坐到当地出产的出租车，比如武汉的富康，北京的现代，安徽的奇瑞，西安的长安、秦川等。而我们郑州的出租车，全部都是外地品牌。
郑州市汽车工业中已有较好基础的大中型客车、轻型商用车、SUV及改装专用车产品，由于均属于小众产品，整体市场规模有限，很难在数量上实现大规模的增长。轿车项目虽然已经有了海马，但品牌相对于其他竞争品牌来讲，优势并不明显。而作为汽车产品的主流，民用轿车的制造数量和品质才是衡量当地汽车工业水平的重要标准。
郑州市发改委工业处负责人告诉记者，郑州市民之所以在汽车市场上看不到海马王子，是因为它定位低端，主要面对的是农村市场。现在城市的汽车市场已经升级换代了，10万元左右的车型成为主力车型。郑州市有良好的汽车工业基础，而且也有日产、宇通这样的汽车，但是在中高档轿车生产方面还是空白。
汽车工业的现状，从一个侧面反映了包括汽车工业、装备制造业、电子信息业等在内的战略支撑产业的基本状况。正如河南省发展和改革委员会经济研究所所长郑泰森所评价的：“郑州市战略支撑产业块头较大，门类齐全，但优势产业不突出。”
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