[摘要] 12月28日，郑州市城乡规划局公示了《郑州市中心城区快速通道系统规划》，引起了社会各界的广泛关注。“高架”还是“下穿”，哪个更适合郑州？读者纷纷就此发表看法。
核心提示
12月28日，郑州市城乡规划局公示了《郑州市中心城区快速通道系统规划》，引起了社会各界的广泛关注。“高架”还是“下穿”，哪个更适合郑州？读者纷纷就此发表看法。
今日下午，郑州市规划局将就中心城区快速通道系统规划召开专门新闻发布会，本报将继续为您送上相关的信息。
[声音] “高架”、“下穿”支持者各半
昨日本报短信平台收到读者反馈意见500多条，其中不少市民对高架桥持肯定态度，理由五花八门，例如：“只有高架路才能形成真正的通行能力，比如上海广州车辆密度与北京差不多，但通行状况却好很多，就是高架路起的作用。”“高架安全，因为下穿隧道万一有车辆自燃或其他火灾安全事故，所造成的伤亡及损失要比高架大得多。还有就是高架比下穿更容易辨别方向，减少迷路带来的不便。”“高架路工期短、见效快、造价低，应优先发展，花园路、二环、农业路、大学路、中原路等主干道都应修高架。”
但也有读者认为郑州应该多建下穿隧道，人数约和支持高架的相同。例如有读者认为：“立体交通的线和交叉点能放入地下的尽可能都放地下。”“下穿不占地面空间，不受大风、雨雪雾结冰等天气因素影响等。”“城市道路建设应多采用下穿隧道式，既减少对周围居民的影响，又保护周围的环境。”
还有市民提出了设想：“我们能不能把高架建成上下两层，带上路面就是三层，下面一层是行人非机动车和公交车。二三层分别是机动车单向行驶。”
明日,本报将继续报道中心城区快速道路系统其他工程的详细规划，敬请关注。
[思路] 变平面交通为立体交通
郑州市也最知名的快速路就是三环快速路，但是由于近几年的交通压力持续增长，沿线平面交叉路口增多，红绿灯多，需要走走停停，已经成为名不符实的快速路了。
那么什么才是真正的快速路呢？城市快速路是指设有中央分隔带，具有四条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车辆以较高的速度行驶的道路。快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口，两侧一般建筑物的进出口应加以控制。通俗点讲，车辆在快速路上行驶时，没有来自其他方向的车流干扰，不用等红绿灯，可以用较高的车速从“头”跑到“尾”。
郑州中心城区快速路系统总体规划思路就是把现有的平面系统逐步提升为立体系统，尤其是主城快速环路的建设，使过境车辆直接通过快速通道过境，而不必进入中心城区，从而改善中心城区交通运行状况。
互动
目前，《郑州市中心城区快速通道系统规划》仍在规划之中，公示日期将持续到2011年1月27日，您可以拨打规划局咨询电话0371-67188932进行咨询，也可以拨打规划局信访电话0371-67188539反馈意见和建议。
同时本报开通短信平台，您也可以发送短信至106 5730 96211，参与对该规划的讨论。
早在2007年，郑州市规划局编制的《郑州市城市综合交通近期建设规划》就提出，要建设城市快速路系统，总体布局为“一环两横一纵”。“一环”指北三环-西三环-南三环-中州大道；“两横”指陇海路快速路、建设路-金水路快速路；“一纵”指京广路-沙口路-江山路（郑邙路）。
对照此次规划局公示的内容，“一环两横一纵”已经提升为“一环三横两纵”。
“一环”指北三环-西三环-南三环-中州大道。新规划提出，三环北段、西南三环、南三环以及中州大道南段（陇海铁路—南三环）规划双向6车道高架桥，实现全线快速化的同时，弱化快速路对两侧的分割作用，其他路段通过节点立交结合地面改造，保障主线双向8车道通行能力。而原有规划仅对三环路进行升级改造，与主要道路交叉口建设立交桥，次要道路为右进右出路口，封闭支路交叉口，提升通行能力。两种思路相比较，新规划通过建设高架桥，实现全线快速化的思路显然更符合目前的交通需求。
“三横”则是指农业路快速路、陇海路快速路以及建设路-金水路快速路，比原有规划多出了农业路快速路。农业路是郑州市连通东西的重要通道之一，建成快速路后，可以进一步加强郑州市东西部，尤其是郑东新区和老城区的交通联系，同时也符合郑州市重点往东发展的方向。
两纵：京沙快速路、花园路-紫荆山路快速通道。快速路在中心城区以类似于四桥一路的连续式立交形式为主。快速路与快速路相交处设置互通式立交，快速路与主要交通干道相交处设置上下匝道。比原来的规划多出了花园路-紫荆山路快速通道。
由于铁路线的分割，郑州的市区交通一直存在“东西不通，南北不畅”的问题，这两次规划目的都在于解决这一问题，新规划如果能实施，这个问题无疑会解决得更好。
[实施] 构建30市区交通圈
长期以来，郑州市中心城区的快速通道只有“四桥一路”即金水路高架路，为双向4车道，车多路窄，已经饱和。每到高峰期，都会成为空中的车展平台，其通行能力已经没有潜力可挖。
近几年，尤其是从今年开始，郑州市的市区交通进入快速提升时期，最突出的体现就是一系列立体交通设施的建设。比如正在建设中的京沙快速通道，已经完工的东风路下穿文化路隧道、解放路立交、嵩山路下穿陇海铁路扩孔工程、金水路下穿京广、陇海铁路扩孔工程及十余座人行天桥等。
记者从有关部门获悉，明年，郑州市仍将加快市区交通工程的建设。届时，京沙快速通道一期工程将建成投用，陇海路、农业路高架桥也将开工建设，三环和四环快速路、西三环北延、北三环东延、南三环东延等道路工程建设也将加速，此外还要推动建设郑开大道与京港澳高速、花园路与连霍高速、中原路与西南绕城高速、科学大道与西南绕城高速等互通式立交建设，适时启动经三路、城东路、未来路下穿金水路及金水路西延、东风路下穿花园路工程等。其中经三路-城东路下穿金水路隧道宽度16米，双向4车道，总长度490米，解决经三路通往城东路需要等红绿灯的问题。金水路下穿东明路、未来路隧道全长0.8公里。陇海路快速路（西三环至中州大道）全长13公里，其中西三环至未来路段长11公里，规划红线宽50米；未来大道至中州大道段与货栈街并线，规划红线宽60米。西三环至东明路为现状道路，与中州大道相交处为货栈街下穿立交。近期要建设的为双向6车道的高架桥，桥下设置BRT专用道。
按照规划，郑州市将构建30市区交通圈，即“主城内15上快速路，快速路15出城上高速路”。
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